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中華電信MOD斷訊事件雖然告一段落，但觀察本次突發斷訊事件，國家通訊委員會（NCC）對於同樣是收視平台的MOD及有線電視，恐怕明顯有兩套標準。
有線電視這一兩年來因頻道授權爭議，數度傳出斷訊危機，NCC的做法是強勢介入頻道商與系統業者的協商，成立專案小組24小時待命，無所不用其極地在保護消費者收視權益，但對照MOD事件發生當下， NCC卻沒有處置，甚至表示「不介入商業協商行為」，前後做法反差極大。
NCC對於中華電信的「關愛」可回溯到2006年，當時政府為了扶持MOD，不受黨政軍條款限制，決議將MOD打造成開放式平台，由「電信法」規管，不得經營或干預頻道商收費及上下架，有線電視則由「廣電三法」管理，可以經營、代理、組合頻道等，但受到黨政軍條款管制。
事實上對收視戶來說，只是在傳輸技術上不同，IPTV (MOD) 與Cable TV (有線電視) 都是家中看電視的平台，兩套標準來管制讓人百思不得其解，並且中華電信董事長鄭優也多次表示，希望能夠廢除黨政軍條款，讓MOD與有線電視能拉齊管制。
在各界大聲疾呼政府解放媒體，廢除黨政軍條例之際，7月1日中華電信MOD事件爆發後，NCC卻在7月5日例行記者會中，未詳細說明如何協調處理，反而拋出「媒體壟斷防制與多元維護法」草案，加強對媒體經營者的限制，似乎有救援MOD、轉移焦點之意味。
針對近期NCC作法，台藝大廣電系系教授賴祥蔚認為，NCC恐怕管太多了，黨政軍條款設立是因當時老三台時代，媒體確實操控在政府、政黨、軍方手上，然而現在時空背景已大不相同。
賴祥蔚指出，生存是目前台灣媒體最迫切問題，面臨全球媒體龍頭Google和Facebook侵蝕本土媒體廣告量，該如何引進資金、注入活水，提升節目內容體質，但NCC卻將焦點放在黨政軍退出媒體，加強對媒體業者的管制。
賴祥蔚強調，更令人匪夷所思的是，客委會與原民會，卻可以直接經營廣播電台，可見法規充滿漏洞，數位匯流時代，許多國家都朝向鬆綁，NCC卻決議反潮流而行。
銘傳大學廣播電視學系主任陳光毅也認為，NCC做法必須檢討。他說，根據電信法，中華電信只能夠提供平台，然而表面上MOD說沒有掌控頻道上下架權力，卻利用多種方式控制，導致本次斷訊事件發生，幾乎就是公然違法，但NCC的態度卻是消極因應。
陳光毅補充，中華電信MOD事件越演越烈，各界撻伐聲浪不斷，不論學者、專家、消費者等，都出來表達反對意見，外傳在政治力影響下，下架頻道才得以恢復至MOD套餐內，看來最後仍然是政治影響媒體。
陳光毅強調，對於大力推動反媒體壟斷法，嚴格執行黨政軍退出媒體的NCC來說，MOD斷訊事件顯得格外諷刺；另外陳光毅呼籲，在本土媒體面臨高度競爭、資訊碎片化的時代，應是給予媒體業者蘿蔔，而非一味給予棍棒約束，才能為媒體產業帶來一線生機。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
民航局日前邀請民航業者召開公聽會，研擬機齡超過26年的民航機退場。如果落實，平均機齡超過22年的遠東航空將首當其衝。遠航董事長張綱維今(23)日舉行記者會，強調遠航比任何人都更想汰換新飛機，希望民航局在實施法律之前能有緩衝期。
遠航目前有8架MD82／83型飛機，平均機齡超過22年。張綱維表示，遠航在今年引進2架ATR72-600型客機，已向民航局提交計畫書，預計在6年內將所有老舊的飛機汰除。
針對民航局與立委質疑遠航現有營運機隊過於老舊，張綱維表示，「遠東航空比任何人更想汰換舊飛機」，但是引進新飛機需要經過民航局5階段驗證才能開始營運，他說，聽說目前民航局人手吃緊，導致驗證階段從今年2月至今還未完成，預計最快2架ATR飛機能在11月投入營運。
張綱維說，舊飛機耗油、維修成本高、票價也低，其實一點都不想用舊飛機，他認為現有的機型是員工最熟悉，而且舊飛機是ok的飛機。他說，在新飛機引進後如果沒有充足訓練，貿然營運會有飛安的疑慮。他更強調，在公司完成重整後，才能開始跟銀行團與飛機租賃接觸。
張綱維說，遠航並不是不願意引進新飛機，之前曾經透過租賃公司引進波音737-800飛機，但是卻遇到糾紛，目前還在打國際官司中。他希望民航局在實施機齡限制法規之前，能有落日條款與3年的緩衝期。
針對先前有媒體報導，張綱維不想經營航空公司了，他覺得報導很「匪夷所思」，如果不玩了，他當年就不玩了，也不會招募200~300名原本復興航空的員工。不過，張綱維也坦承，在吸收了復興航空的舊員工後，的確出現了企業文化上摩合的問題。
根據遠航提交的計畫書，遠航預計在2023年前引進9架ATR72型飛機與10架空中巴士A320/321型噴射客機，並將舊有的MD機隊全汰除。張綱維期許遠航能夠成為國內機齡最年輕的航空公司。
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▲遠航董事長張綱維今(23)日舉行記者會，強調遠航比任何人都更想汰換新飛機。（圖／記者呂烱昌攝 , 2017.10.23）
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